Tabel 3.2 – Miljøprojekt Nr. 1268 2009

NO₂-Virkemiddelkatalog

Tabel 3.2 Virkemidler indenfor trafikplanlægning

Virkemiddel	Tiltag	Virkemiddel type	Forudsætninger	Forventet NO_x effekt	Forventet PM effekt
6. Introduktion af miljøbiler som elbiler, brintbiler og hybrid mv.	Retter sig primært mod nyregistrerede personbiler men også varebiler kan tænkes at erstattes af miljøbiler.td>	Teknologi/ Planlægning	Akkumulerede nyregistrerede personbiler i 2010 er 6% af personbil-bestanden, 26% i 2015 og 45% i 2020, hvilket udgør max potential, hvis det forud-sættes at alle ny- registrerede personbiler fra 2010 er biler uden NO_x emission fx elbiler. Elbiler forud- sættes at erstatte nyeste Euro klasse, som helt reduceres svarende til nysalg. Da emissions- reduktionen er usikker beregnes der ikke med luftkvalitets-modeller for alle gader, men emissions-reduk- tionspotentialet illustreres afhængig af penetrerings- grad.	NO_x fra personbiler (benzin og diesel) udgør ca. 45-50% af total NO_x. Effekten er helt afhængig af forudsætninger for penetrering af miljøbiler. Den er max 6% heraf i 2010, 26% i 2015 og 45% i 2020 svarende til en samlet NO_x reduktion på max 3% i 2010, 12% i 2015 og 20% i 2020.	Lille effekt
7. Overflytning af biltrafik til kollektiv trafik	Forbedring og udbygning af den kollektive trafik i kombination med begrænsning af biltrafikken	Planlægning	Sammenhængen mellem persontrafik og NO_x illustreres, så man kan få en ide om, hvor meget overflytning fra privat til kollektiv transport kan betyde for NO_x emissionen. Nogle af forbedringerne vil kræve mere bustrafik. I vurderingerne tages der hensyn til gennemsnitsbelægning i bil og bus. Der er gennemregnet nogle eksempler, som illustrerer betydningen for NO_x emissionen af overflytning fra biltrafik til kollektiv transport.	NO_x emission fra personbiler (benzin og diesel) udgør ca. 45-50% af total NO_x. Overflytning vil kræve mere bustrafik, og afhænger af forudsætninger herfor.	Lille effekt
8. Lokal trafikplanlægning		Planlægning	Forudsætninger som i Jensen et al. (2005). Luftkvalitets- beregninger for 138 gader i Kbh.
	Havnetunnel	Planlægning	Omfordeler trafikken, så den kører udenom bymidten i København. Reduktion af biltrafikken på i centrale gader.	Minimal effekt pga. lille trafikreduktion (1%).	Minimal effekt pga. lille trafikreduktion.
	Metro City Ring	Planlægning	Reducerer bustrafikken i den indre dele af København. Begrænset effekt på personbiler og ingen effekt på vare- og lastbiler	Minimal effekt pga. lille trafikreduktion (1%).	Minimal effekt pga. lille trafikreduktion.
	Pendlerplaner	Planlægning	Begrænser pendling med personbil - altså reduktion af personbiltrafik i myldretiden.	Minimal effekt pga. lille trafikreduktion (1%).	Minimal effekt pga. lille trafikreduktion.
	Trafiksanering	Planlægning	Forhindrer gennemkørsel i de centrale dele af København og medvirker til at forskønne og fredeliggøre bymidten. Skal ses i sammen- hæng med en havnetunnel.	Minimal effekt pga. lille trafikreduktion (1%).	Minimal effekt pga. lille trafikreduktion.