|
Miljøvenlig blomstertransport 4. Introduktion
4.1 BaggrundContainer Centralens planlagte udvidelse af blomstertransport-pool-systemet ved indførelse af depoter-/centrallagre, har til formål at reducere kørslen af tom emballage. Dette projekt har til formål at gennemføre en miljøvurdering af miljøeffekterne ved den ændrede logistikløsning. Projektet er et led i Miljørådets og Miljøstyrelsens indsats på godstransportområdet. Formålet med indsatsen har fra 1998 generelt været at:
4.1.1 Transport og miljøForholdet mellem transport og miljø er et af de væsentlige elementer for udviklingen hen mod en bæredygtig udvikling. Siden begyndelsen af 1980´erne er vejtransporten af gods i Europa øget med 45%. Stigningen i vejtransporten har blandt andet medført, at vejtrafikkens CO2-udslip er steget med 35% i perioden 1985-1995. Prognoserne spår en forsat vækst i løbet af de næste 10 år, og der er ikke udsigt til væsentlige skift i udviklingen. Den forsatte vækst i transportydelser og trafikmængde har medført en række miljøproblemer, som kan opdeles i følgende tre kategorier:
I Danmark er trafikken steget med ca. 60% siden 1980. Stigningen har siden 1988 været på 25% for persontrafik og ca. 15% for godstrafikken. På trods af denne stigning er der i perioden 1988-1998 sket en reduktion i udslip af HC, CO, NOX og partikler fra trafikken. Udslippet CO2 pr. produceret trafikkilometer har i samme periode kun undergået en ganske svag reduktion. Figur 1.1
Der blev i forbindelse med Transporthandlingsplanen i 1990 opstillet konkrete målsætninger med hensyn til reduktion af transportsektorens belastning af miljøet. Målsætningerne, som blev bekræftet i forbindelsen med udarbejdelse af Trafikministeriets "Begrænsning af transportsektorens CO2–udslip – Muligheder og virkemidler", lyder:
CO2-udslippets fordeling på de forskellige transporttyper, ses af nedenstående figur. Figur 1.2
4.2 FormålFormålet med dette projekt er at gennemføre en miljøvurdering af miljøeffekterne ved Container Centralens planlagte udvidelse af sit eksisterende blomstertransport-pool-system ved indførelse af et depot-/centrallagerkoncept, i det efterfølgende omtalt som depotkoncept. Hovedmålet med indførelse af depotkonceptet er, at alle lastbiler skal køre fyldte rundt, således at kørsel med tomme emballager reduceres til et minimum. 4.2.1 DepotkonceptetContainer Centralen ønsker som pool-administrator at opbygge depoter, som betyder at det bliver lettere, billigere og mere miljøvenligt at anvende poolsystemer til transport af varer. Depoterne skal kunne fungere som pool-operatører, som betjener brugere af CC-udstyr. Depoterne skal have kapacitet til at kunne håndtere returforløb for producenter, vognmænd, handlende, eksportører og butikker, og de skal kunne fungere som buffer/centrallager for andre CC-depoter i Europa. Til styring af kommunikationen mellem aktørerne i systemet er det tanken at Distributed Datanet (et elektronisk handelssystem) skal udvides til at kunne håndtere opgaver i forbindelse med etablering af depotkonceptet. Det skal være muligt for kunderne at have adgang til:
4.3 Generelt om Container CentralenContainer Centralen blev oprettet i 1981 med det formål at etablere et genbrugscontainersystem til transport af potteplanter. Genbrugscontainersystemet skulle ved hjælp af rullecontainere på en effektiv måde kunne anvendes både af producent, salgsled, transportør og detailhandel. CC-containeren blev sat i produktion og har igennem årene afløst de tidligere brugte gittercontainere. Kunderne er gartnere, vognmænd, grossister, havecentre, auktioner og blomsterhandlere. I dag er produktdiffentieringen udvidet til en række nye områder. Kerneområdet er stadig gartneribranchen, men strategien er udvidet til generelt at kunne levere transportemballageløsninger via poolsystemer med spændende miljøperspektiver. Container Centralen opererer på tværs af landegrænser i et europæisk netværk. Hovedsædet ligger i Odense, og der er afdelinger i Holland, Tyskland, England, Frankrig, Spanien og Italien samt et net af samarbejdspartnere i det øvrige Europa. Container Centralens Pool system er baseret på en-til-en udveksling. Enhver bruger, der er med i logistikkæden, råder i princippet over præcis det antal enheder, der er brug for i den daglige distribution. Ved levering til kunder, lagre og distributører byttes en-til-en. CC-systemerne er standardiserede og kan tilpasses forskellige behov i mange forskellige brancher. Hvert enkelt system sikrer brugeren fri ombytningsret i hvert led af distributionskæden. CC-konceptet er baseret på, at kunderne lejer adgang til den type og antal transportemballager, der aktuelt er brug for. Mængden kan ved korttidsleje justeres efter sæsonmæssige behov. CC-containersystemerne:
Der er et bredt sortiment af transportemballager, som finder anvendelse for utallige produktkategorier og i en bred vifte af brancher. CC-containere anvendes blandt andet til transport af potteplanter og er den mest anvendte transportemballage til potteplanter i hele EU. CC-containere anvendes desuden bredt i andre lande inden- og udenfor Europa. CC-containere anvendes både i USA, Canada, Japan og Australien. CC-containeren består af 1 bundramme på hjul, 4 søjlerør og normalt ca. 5 hylder. Alle materialer indgår i genbrugssystemet. Målene på 1350 x 570 mm giver optimal udnyttelse af lukkede termo lastbiler. Mens containerne er i brug, er der lejlighedsvis brug for reparation og vedligehold af de enkelte dele. Denne proces sker løbende. Efter containerne har været i anvendelse i en årrække vil der kunne forekomme enkeltdele, som enten bliver helt nedslidte eller typisk har fået en behandling, så delene bliver defekte. De fleste af de helt nedslidte dele kan genanvendes, idet bundrammen er af varmforzinket stål, hjulene er fremstillet af nylon (PA), søjlerør og små dele er af forzinket stål, og hylderne er fremstillet af krydsfiner og forzinket stål. Ca. 2 millioner CC-containere er i omløb og beholdningen øges løbende. 4.4 Projektets gennemførelseDenne rapport er resultatet af første fase i et projekt vedr. udvidelse af Container Centralens poolsystem med et depotkoncept. Projektet er opdelt i følgende 3 faser:
I fase 1 er der foretaget en indledende miljøscreening af transportsystemet samt opbygget et dokumentationssystem til opsamling og behandling af relevante miljødata. I denne fase er det samtidig sikret, at der opnås bæredygtighed og miljøvenlighed i både logistik, lastningsenheder, kapacitetsudnyttelse, depotopbygning og -indretning. I fase 2 vil der ske en indkøring af depot-/centrallagersystemet, herunder computer software og distributionssystem, og i denne forbindelse vil det under fase 1 opbyggede dokumentationssystem blive implementeret, og miljødata vil blive indsamlet løbende over et år. I fase 3 vil erfaringerne med det etablerede transportsystem blive indsamlet og behandlet, og der udarbejdes endelig dokumentation for miljøeffekterne af transportsystemet. Gennemførsel af fase 2 og 3 vil afhænge af resultaterne i fase 1. Fase 1 har forløbet som følger:
Gennemførelse af det samlede projekt forløber i henhold til nedenstående tidsplan: Figur 1.3
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
