Miljøprojekt, 978 – Vurdering af krydstogtskibes bidrag til luftforurening

Vurdering af krydstogtskibes bidrag til luftforurening

7 Konklusion

Undersøgelsens formål har været at vurdere krydstogtskibes bidrag til luftforureningen i København.

I forhold til den tidligere undersøgelse gør det en forskel – som resulterer i markant anderledes konklusioner – at emissionen er fordelt over adskillige kajpladser, at stor emission kun forekommer i en lille del af årets timer, og frem for alt at effekten af atmosfærekemi og baggrunds.koncentrationer har en dæmpende virkning, når man skal "oversætte" NO_X-emissioner til koncentrationer af NO₂.

Man kan vælge mellem flere forskellige målestokke, når man vil vurdere bidraget; vi har valgt at betragte forureningen i henhold til adskillige målestokke for at få forholdene fyldestgørende belyst.

Hvad angår kvælstofoxider er der fastsat en grænseværdi for NO₂, som tager udgangspunkt i den 19. højeste timeværdi på et år; denne må ikke overstige 200 μg/m³(grænseværdien skal være overholdt i 2010). Der findes også en grænseværdi relateret til årsmiddelværdien af NO₂; årsmiddelværdien må ikke overstige 40 μg/m³ (i år 2010).

Beregningerne giver bl.a. svar på følgende centrale spørgsmål:

Har krydstogtskibene potentiale til at påvirke den 19. højeste timeværdi af NO₂? Svaret er Ja, men kun ganske lidt, og kun i den umiddelbare nærhed af kajpladserne.
Er krydstogtskibenes tilstedeværelse i stand til at løfte den 19. højeste timeværdi op over grænseværdien på 200 μg/m³? Svaret er klart Nej.
Er krydstogtskibenes bidrag til den gennemsnitlige NO₂-forurening på årsbasis væsentligt? Svaret er Nej.

Ud over beregningerne for NO₂ er der udført beregninger for forurening med svovldioxid og partikler fra krydstogtskibene. Disse beregninger godtgør, at krydstogtskibenes bidrag til SO₂-forurening er større end tidligere antaget – uden dog at være alarmerende – mens bidraget til forurening med partikler er særdeles beskedent i forhold til EU's grænseværdier.