[Forside] [Indhold] [Forrige] [Næste]

6. Beregninger

6.1 Generelt
6.1.1 Lastbil transport
6.1.2 Togtransport
6.1.3 Skibstransport
6.2 Virksomhed nr. 1, Vestas Wind Systems
6.2.1 Transportarbejde
6.2.2 Data til TEMA
6.2.3 Forudsætninger ved beregning i TEMA-modellen.
6.2.4 Resultater, nuværende transportform
6.2.5 Energiforbrug og emissioner ved skibsoptimeret transport.
6.2.6 Data til TEMA
6.2.7 Resultater, skibsoptimeret transportform
6.2.8 Sammeligning mellem nuværende og skibsoptimeret transport.
6.2.9 Sammenfatning
6.3 Virksomhed nr. 2, Stora Timber AB
6.3.1 Transportarbejde
6.3.2 Data til TEMA
6.3.3 Forudsætninger ved beregning i TEMA-modellen.
6.3.4 Transport med Færge
6.3.5 Resultater
6.3.6 Energiforbrug og emissioner ved skibsoptimeret transport.
6.3.7 Data til TEMA
6.3.8 Resultater, skibsoptimeret transportform
6.3.9 Sammenligning mellem nuværende og skibsoptimeret transport.
6.3.9 Sammenfatning
6.4 Virksomhed nr. 3, Axel Toft Grovvarer A/S
6.4.1 Transportarbejde
6.4.2 Data til TEMA
6.4.3 Forudsætninger ved beregning i TEMA-modellen.
6.4.4 Resultater, nuværende tranportform
6.4.5 Energiforbrug og emissioner ved skibsoptimeret transport.
6.4.6 Data til TEMA
6.4.7 Resultater, skibsoptimeret transportform
6.4.8 Sammenligning mellem nuværende og skibsoptimeret transport.
6.4.8 Sammenfatning

6.1 Generelt

I denne rapport er det valgt at benytte en brugermodel for beregning af transporters energiforbrug og emissioner. Modellen betegnes TEMA- modellen og er udviklet for Trafikministeriet af Cowi Consult. På de punkter, hvor modellen ikke er egnet til beregning af energiforbrug og emissioner i forbindelse med dette projekt, vil dette blive bemærket.

TEMA-model
TEMA modellen er for godstransports vedkommende bygget op omkring transport med lastbil, tog og skib.

For at kunne udføre beregninger i TEMA er der for de enkelte deltransporter udregnet det nødvendige transportarbejde. Når transportarbejdet er kendt, er det muligt at bestemme distancen, det enkelte transportmiddel skal tilbagelægge med en given last.

Efter nedenstående formel kan udregnes distancen ved en given last, hvis transportarbejdet er kendt.

D = afstand (km)
TA = transportarbejde (ton/km)
L = last (ton)

(30 Kb)

Coastere kan godt føle sig lidt "klemt".

6.1.1 Lastbil transport

Ved valg af lastbiltransport er det muligt at vælge imellem 5 forskellige størrelser af lastbiler repræsenterende 3 forskellige størrelser med hensyn til nyttelast. I de to mindste størrelser, der repræsenterer lastbiler med nyttelast på ca. 6-7 tons og 16-18 tons, er der endvidere mulighed for at vælge mellem gamle og nye lastbiler. Ved de nye lastbiler regnes emissionerne at overholde de grænseværdier der angives i EURO I normerne. For de største lastbilers, nyttelast 34 ton, vedkommende er det kun muligt at vælge nye lastbiler, der opfylder EURO I normen.

Kørselsmønster
For at foretage beregninger efter TEMA modellen skal det angives, hvor stor en andel af transporten der foregår på henholdsvis motorvej, landevej og i by. For de 3 vejtyper skal også angives, ved hvilken hastighed hvormed transporterne foregår.

Togtransport

6.1.2 Togtransport

Ved togtransport er der i TEMA mulighed for at vælge mellem to typer af godstog, lille og stort. Den lille type består af et godstog med 3 vogne og en nyttelast på mellem 20-40 tons og et stort godstog på 34 vogne og med en nyttelast på mellem 1000-1700 tons.

Der skal angives vægten af det transporterede gods og afstanden over hvilken godset skal transporters.

Skibstransport

6.1.3 Skibstransport

Ved transport med fragtskib kan der vælges mellem en coaster med en lastevne på 1580 tons og et containerskib med lastevne på 11.000 tons.
Ved skibstransport skal angives, hvilken mængde (ton) der skal transporteres, over hvilken afstand og ved hvilken fart.

Returrejse
Der er ikke i nogen af beregningerne indregnet energiforbrug og emissioner fra biler, skibe og togs returrejser efter udførsel af konkrete transportopgaver.

I tilfældet med de 6 specialgodsvogne (se afsnit 5.1.1), der transporterer vingerne til Italien kan det diskuteres, om det ville være mere rimeligt at indregne returrejsen for disse vogne. Disse vogne skal hver foretage 3 rundture, da der er tale om specialmateriel, der ikke umiddelbart kan benyttes ved transport af andre godstyper. Det er efter overvejelse valgt at udlade at indregne retur transportarbejdet for alle transportformer, da det er vanskeligt med blot en rimelig sikkerhed at afgøre, hvor stor en del af transportmidlerne der kan opnå gods til returrejserne. Det er derfor valgt ikke at medregne dette i nogen af tilfældene.

6.2 Virksomhed nr. 1, Vestas Wind Systems

Fra afsnit 5.1 kendes transportmønstret for virksomheden.
Ved beregningen af transportarbejdet for denne virksomhed er opgivet følgende transportkarakteristika.

Transporten angives at foregå ved følgende mængder:

Når ovenstående sammenholdes med de aktuelle distancer, fås nedenstående transportarbejde for transport af 36 vindmøller fra Vestjylland til Foggia i det sydøstlige Italien.

6.2.1 Transportarbejde

Vindmøllerne transporteres som angivet med bane og lastbil til Italien.
Når mængderne og de aktuelle afstande kendes fås følgende transportarbejde ved de 3 transportformer (afstande angives på bilag).

Udført transportarbejde fordelt på de 3 benyttede transportformer, således som transporten foregår i dag.

* Inkluderer lastbiltranport fra banegård til opstillingsplads.

Lastbiltimer
Hvis der regnes med en middelhastighed for en lastbil på 60 km/time, medfører ovenstående transport, at der køres 1580 lastbiltimer. Den kørte distance er 95.000 km.

6.2.2 Data til TEMA

Data til TEMA
For at beregne energiforbrug og emissioner udfra TEMA-modellen er det nødvendigt at kende det benyttede transportmiddel, vægt af last, afstand

(29 Kb)

Ikke alle havne råder over krankapacitet i klasse med den, der ses på billedet.

lasten skal transporteres, samt hastighed mm.

I nedenstående angives hvilke forudsætninger, der ligger til grund for de konkrete beregninger.

Ved transporten af træ fra Danmark til det sydøstlige Italien er der valgt følgende specifikationer ved de forskellige transportformer.

6.2.3 Forudsætninger ved beregning i TEMA-modellen.

Biltransport, Colli- og nacellelastbiler

Valgte forudsætninger for beregning af energiforbrug og miljøudledninger ved transport af 36 vindmøller fra Danmark til Foggia i det sydøstlige Italien.

Biltransport, vingelastbiler fra station til opstillingsplads

Valgte forudsætninger for beregning af energiforbrug og miljøudledninger ved transport af 36 vindmøller fra Danmark til Foggia i det sydøstlige Italien.

Togtransport
Togtransporten foregår med 3 vogne ad gangen. Vognene regnes som en del af et større godstog, der i forvejen er lastet med 1000 tons. De i bilagsrapport (bilag 1-7) viste resultater er resultater for transport af 1048 tons. Nedenstående resultater er korrigeret for dette forhold, så resultaterne relaterer til transport af 48 tons. Vægten af last på 3 vingevogne er 48 tons.
Der skal foretages 6 ture med 3 vogne i hver transport.

Valgte forudsætninger for beregning af energiforbrug og miljøudledninger ved transport af 36 vindmøller fra Danmark til Foggia i det sydøstlige Italien.

6.2.4 Resultater, nuværende transportform

Udfra ovenstående udregnes i TEMA de forskellige energiforbrug og de sammenhørende emissioner af miljørelaterede stoffer.

Bildel

Energiforbrug og miljøudledninger ved transport af 36 vindmøller fra Danmark til Foggia i det sydøstlige Italien.

Togdel

Energiforbrug og miljøudledninger ved transport af 36 vindmøller fra Danmark til Foggia i det sydøstlige Italien.

Sum af bil og togdel

Energiforbrug og miljøudledninger ved transport af 36 vindmøller fra Danmark til Foggia i det sydøstlige Italien.

6.2.5 Energiforbrug og emissioner ved skibsoptimeret transport.

Ved beregning af transportarbejdet ved optimeret skibstransport er der regnet med, at skibstransporten foregår med en coaster med lasteevne på 1580 tons. Lasten af colli, vinger og naceller udgør 1130 tons, hvorfor udnyttelsesgraden er 72 % med hensyn til vægt.

Godsets rumfang udgør 3630 m³, og dette rumfang kan transporteres ombord på skibe af nævnte størrelse.

Fordeling af transportarbejdet ved skibsoptimeret transport af 36 vindmøller fra Danmark til Foggia i det sydøstlige Italien.

Lastbiltimer
Hvis der regnes med en middelhastighed for en lastbil på 50 km/time medfører ovenstående transport, at der køres 140 lastbiltimer. Den kørte distance er 6.800 km.

6.2.6 Data til TEMA

Data til TEMA
For at beregne energiforbrug og emissioner udfra TEMA-modellen er det nødvendigt at kende det benyttede transportmiddel, vægt af last og afstand lasten skal transporteres over, samt med hvilken hastighed transporten skal foregå m.m.
I nedenstående angives hvilke forudsætninger, der ligger til grund for de konkrete beregninger.

Ved transporten af 36 vindmøller fra Danmark til det sydøstlige Italien er der valgt følgende specifikationer ved de forskellige transportformer.

Fragtskib, coaster

Valgte forudsætninger for beregning af energiforbrug og miljøudledninger ved transport af 36 vindmøller fra Danmark til Foggia i det sydøstlige Italien.

Biltransport, Collilastbil

Valgte forudsætninger ved beregning af energiforbrug og miljøudledninger ved optimeret skibstransport af 36 vindmøller fra Danmark til Foggia i det sydøstlige Italien.

Biltransport, Vingelastbil

Valgte forudsætninger ved beregning af energiforbrug og miljøudledninger ved optimeret skibstransport af 36 vindmøller fra Danmark til Foggia i det sydøstlige Italien.

Biltransport, Nacellelastbil

Valgte forudsætninger ved beregning af energiforbrug og miljøudledninger ved optimeret skibstransport af 36 vindmøller fra Danmark til Foggia i det sydøstlige Italien.

Udfra ovenstående beregnes energiforbrug og emissioner fra de 2 deltransporter, bil og skibstransport, til følgende:

Skibsdel

Energiforbrug og miljøudledninger ved skibstransport af 36 vindmøller fra Danmark til Foggia i det sydøstlige Italien.

Bildel

Viser energiforbrug og miljøudledninger ved biltransport i forbindelse med skibstransport af 36 vindmøller fra Danmark til Foggia i det sydøstlige Italien.

6.2.7 Resultater, skibsoptimeret transportform

Udfra de ovenfor angivne energiforbrug og emissioner kan det totale energiforbrug og de emitterede mængder bestemmes ved optimeret skibstransport.

Optimeret skibstransport, sum af bil og skibstransport

Energiforbrug og miljøudledninger ved transport 36 vindmøller fra Danmark til Foggia i sydøstlige Italien.
Transporten foregår således at mest mulig transport foregår med skib.

6.2.8 Sammeligning mellem nuværende og skibsoptimeret transport.

Energiforbrug og miljøudledninger ved transport af 36 vindmøller fra Danmark til Foggia i det sydøstlige Italien. Resultaterne er vist som transporten foregår i dag med tog og bil, og med skibsoptimeret transport, hvor så stor en del af transporten som muligt foregår med skib.

Energiforbrug ved transport af 36 vindmøller til det sydøstlige Italien.
Energiforbruget vises, som det er i dag, og som det kunne være, hvis der benyttedes skibsoptimeret transport.

Hvis der foretages en sammenligning af størrelsen af værdierne for skibsoptimert transport i forhold til værdierne for transport, som den foretages i dag, fås følgende:

Energiforbrug og emissioner vist procentuelt som skibsoptimeret transport i forhold til den transport med bane og bil, som foregår i dag.

6.2.9 Sammenfatning

Som det ses af ovenstående, er energiforbrugene og CO₂ ved transport som den udføres i dag og ved skibsoptimeret transport nærlig ens. Emissionerne af de andre nævnte miljøudledninger er højere ved den skibsoptimerede transport. Specielt er udledningerne af SO₂ højere ved skibstransport. Dette skyldes, at der generelt er højere svovlindhold i det brændstof, der benyttes ombord i skibe. I ovenstående beregninger er der benyttet et svovlindhold på 1 % i det benyttede bunkers (brændstof).

Ved overgang til skibsoptimeret transport vil der være mulighed for at "fjerne" 1440 lastbiltimer fra vejnettet.

6.3 Virksomhed nr. 2, Stora Timber AB

Fra afsnit 5.2 kendes transportmønsteret for virksomheden.

Transporten foregår almindeligvis med følgende mængder:

Ovenstående er angivet i m³, som det er almindeligt ved transport af træ. Da det er nødvendigt at kende vægten af det transporterede gods, for at kunne benytte TEMA-modellen, omregnes de relevante kubikmeter til vægtangivelse i ton.

For at beregne vægten af træ udfra de opgivne kubikmeter benyttes en massefylde på 490 kg/m³.

Træ´s massefylde
Disse 490 kg/m³ fremkommer ved, at en kubikmeter kompakt tørt træ har en massefylde på 400 kg/m³ (fyr-gran). Da træet har en oplyst vandprocent på 18 %, resulterer dette i en massefylde på 490 kg/m³.

Da mængderne, der transporteres med de 3 forskellige transportmidler kendes, kan de resulterende vægte udregnes.

Mængder angivet i m³ og vægt for træ transporteret på de 3 benyttede transportmidler.

6.3.1 Transportarbejde

Hvis ovenstående sammenholdes med de aktuelle distancer og de mængder der angives i afsnit 5.2, fås følgende transportarbejde for transport af 60.000 m³ træ fra 4 svenske savværker til 7 forskellige destinationer i Danmark.
Transportarbejdet opdeles i 3 grupper repræsenterende henholdsvis banetransport, biltransport og skibstransport.

Transportarbejde, Togdel

Transportarbejde ved import af 20580 ton (42000 m³) træ fra Sverige til Danmark.

Transportarbejde, Bildelen

Transportarbejde ved import af 5880 ton (12000 m³) træ fra Sverige til Danmark.

Transportarbejde, Skibsdelen

Transportarbejde ved import af 2940 ton (6000 m³) træ fra Sverige til Danmark.

Lastbiltimer
Når en lastbil transporterer 24,5 ton, og middelhastigheden sættes til 50 km/time, betyder ovenstående, at der skal præsteres 4900 lastbiltimer svarende til 245.000 km.

6.3.2 Data til TEMA

Data til TEMA
For at beregne energiforbrug og emissioner i TEMA-modellen er det nødvendigt at kende det benyttede transportmiddel, vægt af last og afstand lasten skal transporteres samt hastighed m.m.

I nedenstående angives hvilke forudsætninger, der ligger til grund for de konkrete beregninger.

6.3.3 Forudsætninger ved beregning i TEMA-modellen.

Ved transporten af træ fra Sverige til Danmark er der valgt følgende specifikationer for de forskellige transportformer.

Togtransport, stort godstog

De valgte forudsætninger for beregning af energiforbrug og miljøudledninger ved togtransport af træ fra Sverige til Danmark

Togtransport, bildel

De valgte forudsætninger for beregning af energiforbrug og miljøudledninger ved biltransport udført i forbindelse med togtransport af træ fra Sverige til Danmark.

(42 Kb)

Vejerbod på havnen i Skive. På vægten ses et stort lastvognstog. De største lastvognstog kan i dag laste ca. 34 ton. Der kan være begrænsninger på den tilladte vægt i forskellige lande.(Foto:Tom Wismann)

Da de forhåndenværende data omkring energiforbrug ved godstransport med bane er begrænsede, vælges det at benytte TEMA-modellens minimumsbelastning for store tog med 34 banevogne og en samlet last på 1000 tons.
Opmærksomheden henledes på, at der opstår en uoverenstemmelse mellem vægt, rumfang og last på toget, hvis man sammenholder den oplyste træmængde pr. banevogn på 46m³ og multiplicerer denne med vægten på 22,5 tons. Hvis 34 godsvogne hver er lastet med 22.5 tons, giver dette en resulterende vægt på 765 tons.
Da der i TEMA-modellen ikke kan vælges et stort tog med mindre last end 1000 tons, benyttes i beregningerne et godstog med en last på 1000 tons.
Det må derfor antages, at hver vogn er lastet med mere end 46 m³ (22,5 tons), eller også består toget af mere end 34 godsvogne^.

Bil transport, stor ny lastbil

De valgte forudsætninger for beregning af energiforbrug og miljøudledninger ved biltransport af træ fra Sverige til Danmark.

Skibstransport, coaster

De valgte forudsætninger for beregning af energiforbrug og miljøudledninger ved skibstransport af træ fra Sverige til Danmark. Der er regnet med 2 transporter á 1470 ton svarende til 6000 m³.

Skibstransport, bildel

De valgte forudsætninger for beregning af energiforbrug og miljøudledninger ved biltransport udført i forbindelse med togtransport af træ fra Sverige til Danmark.

6.3.4 Transport med Færge

For transporter, der foregår med tog og lastbil, indgår der en færgetransport fra Sverige til Danmark. Til brug ved beregning af emissionerne fra færgetransporterne er benyttet Danlink (Helsingborg-København) til transport af godsvogne og ruterne Helsingør-Helsingborg, Grenå-Halmstad for transport af lastbiler.

Ved beregning af energiforbrug og miljøudledninger relateret til færgetransporten er der regnet med mediumspeed motorer i de benyttede færger.

Da der ikke er angivet færgeruter i TEMA, der svarer til de benyttede, er der regnet med det i TEMA angivne generelle energiforbrug på 2,6 MJ/ton/km ved færgetransport. Ligeledes benyttes de i TEMA angivne emissionskoefficienter for mediumspeed motorer. Disse koefficienter er lig de emissionskoefficienter, der benyttes af Lloyds.

Emissionskoefficienter

¹⁾ S er lig svovlindholdet i brændstoffet angivet i %.

6.3.5 Resultater

Udfra ovenstående kan i TEMA udregnes de forskellige energiforbrug og emissioner af miljørelaterede stoffer.

Togdel

Energiforbrug og miljøudledninger ved togtransport af 42.000m³ træ fra Sverige til Danmark.

* Indeholder emissioner fra bil og færgetransport i forbindelse med tog transport.

Bildel

Energiforbrug og miljøudledninger ved biltransport af 12.000m³ træ fra Sverige til Danmark.

* Indeholder emissioner fra færgetransport i forbindelse med biltransport.

Skibsdel

Energiforbrug og miljøudledninger ved skibstransport af 6.000m³ træ fra Sverige til Danmark.

Udfra ovenstående beregnes energiforbrug og emissioner fra de 3 deltransporter til følgende:

Energiforbrug og miljøudledninger ved tog-, bil- og skibstransport af 60.000m³ træ fra Sverige til Danmark.

6.3.6 Energiforbrug og emissioner ved skibsoptimeret transport.

I afsnit 5.2.2 er angivet, hvorledes transporten foregår ved optimeret skibstransport. Ved beregning af transportarbejdet ved optimeret skibstransport fremkommer følgende værdier:

Transportarbejde ved optimeret skibstransport

Det nødvendige transportarbejde ved transport af 60.000m³ træ fra Sverige til Danmark, når så stor en del som mulig af transporten foregår ombord i mindre coastere med en lasteevne på ca. 1500 tons.

Lastbiltimer
Når en lastbil transporterer 24,5 ton, og middelhastigheden sættes til 50 km/time, betyder ovenstående, at der skal præsteres 1450 lastbiltimer svarende til 73.000 km.

6.3.7 Data til TEMA

For at beregne energiforbrug og emissioner i TEMA-modellen er det nødvendigt at kende det benyttede transportmiddel, vægt af last og afstand lasten skal transporteres samt hastighed mm.
I nedenstående angives hvilke forudsætninger, der ligger til grund for de konkrete beregninger.

Fragtskib, coaster

Valgte forudsætninger for beregning af energiforbrug og miljøudledninger ved skibstransport af træ fra Sverige til Danmark.

Biltransport, stor ny lastbil

Valgte forudsætninger for beregning af energiforbrug og miljøudledninger ved biltransport i forbindelse med transport af træ fra Sverige til Danmark.

6.3.8 Resultater, skibsoptimeret transportform

Udfra ovenstående beregnes energiforbrug og emissioner fra de 3 deltransporter til følgende:

Energiforbrug og miljøudledninger ved skibs- og biltransport af 60.000m³ træ fra Sverige til Danmark.

6.3.9 Sammenligning mellem nuværende og skibsoptimeret transport.

Energiforbrug og miljøudledninger ved transport af 60.000 m³ fra Sverige til Danmark således som det foregår i dag med tog, bil og skib, og med skibsoptimeret transport hvor så stor en del af transporten som muligt foregår med skib.

Energiforbrug ved transport af 60.000 m³ træ fra Sverige til Danmark. Enegiforbruget angives ved den form for transport, som benyttes i dag, og ved skibsoptimeret transport.

Hvis der foretages en sammenligning af størrelsen af værdierne for skibsoptimert transport i forhold til værdierne for transport, som den foretages i dag, fås følgende:

Der er væsentlige besparelser at opnå på energiforbrug og miljøudledninger, undtaget SO₂, når transporter foretages som optimeret skibstransport.

6.3.9 Sammenfatning

Som det ses af ovenstående, er der betragtelige miljøbesparelser at opnå på alle områder, undtaget SO₂, ved i så stor udstrækning som muligt at benytte skibstransport fremfor traditionel transport med bane, bil og skib.

Ved overgang til skibsoptimeret transport vil der udover besparelser i energiforbrug og miljøudledninger være mulighed for at "fjerne" 3450 lastbiltimer fra vejnettet.

(27 Kb)

Lastning af rør ombord i coaster. Hvis der skal opnås en optimal miljø-skånsom transport, kræver dette tæt samarbejde mellem vognmænd/redere og transportkøbere.(Foto: Bent Mikkelsen)

6.4 Virksomhed nr. 3, Axel Toft Grovvarer A/S

Fra afsnit 5.3 kendes transportmønstret for virksomheden.
Ved beregningen af transportarbejdet ved denne virksomhed er opgivet følgende transportkarakteristika.

Transporten angives at foregå ved følgende mængder:

Hvis ovenstående sammenholdes med de aktuelle distancer fås nedenstående transportarbejde for transport af 45.000 tons råvarer. Råvarerne transporteres fra forskellige destinationer hvor de indhandles til virksomheden i Nordjylland.

6.4.1 Transportarbejde

Foderstofferne transporteres fra 18 forskellige destinationer til viksomheden.
Når mængderne fra de forskellige destinationer sammenholdes med de aktuelle afstande, fås følgende transportarbejde.

Biltransport, nuværende

Lastbiltimer
Når en lastbil transporterer 30 ton, og middelhastigheden sættes til 50 km/time, betyder ovenstående, at der skal præsteres 3840 lastbiltimer svarende til 192.000 km.

Data til TEMA

6.4.2 Data til TEMA

For at beregne energiforbrug og emissioner i TEMA-modellen er det nødvendigt at kende det benyttede transportmiddel, vægt af last og afstand lasten skal transporteres over, samt med hvilken hastighed transporten skal foregå m.m.
I nedenstående angives hvilke forudsætninger, der ligger til grund for de konkrete beregninger.

6.4.3 Forudsætninger ved beregning i TEMA-modellen.

Ved transporten af 45.000 tons råvarer er der valgt følgende specifikationer ved de forskellige transportformer.

Biltransport

Valgte forudsætninger ved beregning af energiforbrug og miljøudledninger ved transport af 45.000 råvarer i Danmark.

6.4.4 Resultater, nuværende tranportform

Udfra ovenstående udregnes i TEMA de aktuelle energiforbrug og emissioner af miljørelaterede stoffer.

Biltransport

Energiforbrug og miljøudledninger ved biltransport af 45.000 ton råvarer til produktion af foderstoffer.

6.4.5 Energiforbrug og emissioner ved skibsoptimeret transport.

Ved beregning af transportarbejdet ved optimeret skibstransport er der regnet med, at skibstransporten kan foregå med laster á 1200 tons.

Råvarerne regnes sejlet til Skive, og videre transport herfra foregår med lastbil.

Den del af råvarerne, som udgøres af indkøb mindre end 400 tons (små leverancer), regnes stadig, ved optimeret skibstransport, som transporteret på lastbil.

Virksomheden oplyser, at det ikke er noget problem at modtage 1200 tons indenfor en kort periode og opbevare denne mængde.

Fordeling af transportarbejdet ved skibsoptimeret transport af 45.000 råvarer.

Lastbiltimer
Når en lastbil transporterer 30 ton, og middelhastigheden sættes til 50 km/time, betyder ovenstående, at der skal præsteres 750 lastbiltimer svarende til 38.000 km.

6.4.6 Data til TEMA

For at beregne energiforbrug og emissioner udfra TEMA-modellen er det nødvendigt at kende det benyttede transportmiddel, vægt af last og afstand lasten skal transporteres over, samt med hvilken hastighed transporten skal foregå mm.
I nedenstående angives hvilke forudsætninger, der ligger til grund for de konkrete beregninger.

Skibstransport (coaster)

Valgte forudsætninger ved beregning af energiforbrug og miljøudledninger ved skibstransport af råvarer i Danmark.

Biltransport

Valgte forudsætninger ved beregning af energiforbrug og miljøudledninger ved biltransport i forbindelse med skibsoptimeret transport af råvarer i Danmark.

Udfra ovenstående beregnes energiforbrug og emissioner fra de 2 deltransporter til følgende:

Skibsdel

Energiforbrug og miljøudledninger ved skibstransport af 36.100 ton råvarer fra 8 forskellige destinationer til Skive.

Bildel

Energiforbrug og miljøudledninger ved biltransport af 43.300 ton fra Skive og 1.400 ton i små partier (< 400 ton) fra 9 andre destinationer.

6.4.7 Resultater, skibsoptimeret transportform

Udfra de ovenfor angivne energiforbrug og emissioner kan det totale energiforbrug og de emitterede mængder bestemmes ved optimeret skibstransport.

Resultat, optimeret skibstransport
Optimeret skibstransport, sum af bil- og skibstransport

Sum af energiforbrug og miljøudledninger af bil og skibstransport ved optimeret skibstransport.

6.4.8 Sammenligning mellem nuværende og skibsoptimeret transport.

Sammenligning af energiforbrug og miljøudledninger ved nuværende og skibsoptimeret transport.

Energiforbrug ved transport af 45.000 ton råvarer fra indhandlingssted til producent i Nordjylland. Energiforbruget vises ved den transportform, der benyttes i dag med bil, og det mulige forbrug ved benyttelse af skibstransport i så stor udstrækning som muligt.

Hvis der foretages en sammenligning af størrelsen af værdierne for skibsoptimeret transport i forhold til værdierne for transport, som den foretages i dag, fås følgende:

Energiforbrug og miljøudledninger ved skibsoptimeret transport vist i forhold til samme ved traditionel transport.

6.4.8 Sammenfatning

Som det ses af ovenstående, er der betragtelige energibesparelser at opnå. Endvidere er der væsentlige miljøbesparelser på områderne CO₂ og NO_x, hvorimod emissioner af CO, HC og partikler øges.

Ved overgang til skibsoptimeret transport vil der udover besparelser i energiforbrug og miljøudledninger være mulighed for at "fjerne" 3090 lastbiltimer fra vejmettet.

[Forside] [Indhold] [Forrige] [Næste] [Top]